郑州打车难由来已久，而市政建设施工、交通拥挤等因素更让打车这件看似简单平常的事儿变得难上加难，河南电台新闻广播为您播出系列报道《打车的故事》，请看上篇《堵车又堵心》，由河南台记者曹博淳、见习记者王发艳采制。
    提起打车，相信所有市民都有一肚子话要说，想表达的意思也无非只有一个，打车难，主干道、繁华地段附近尤其难，早晚高峰期更是难上加难。市民李先生说：
    “有一次我去火车站，早上7点，想去火车站回老家，打了一个小时，一辆车都没有，偶尔碰到一辆空车人家不去火车站，说太堵了，不愿意去。”
    不是去的地方堵车司机不愿去，就是想打车却见不到空车，市民林先生说，很多时候等出租车比等公交车还要费时间：
    “比如说我住的地方在徐寨里面，我7点40站在那打车，可能8点30都不一定能打到。”
    打车到底有多难？为此，记者专程来到花园路徐寨村村口，通过观察发现，从早晨8点到8点半，从北环驶向市区的出租车几乎全部载有乘客，仅有的几辆空车一靠近路口，立即就被附近等待打车的人围住。然而，当记者跟随一辆向北行驶的出租车来到了花园路刘庄附近时，看到这里则有很多出租司机在等待生意上门。司机刘师傅说：
    “你看花园路一直堵的，就没有上到桥上就堵那了。谁愿意跑市区？确实堵车厉害，还不如走外环。”
    按道理，市内火车站、长途汽车站、商务区附近以及主干道上，打车的人多，活儿也不少，出租司机们何苦还要跑出外环呢？刘师傅说，原因很简单，市区不仅堵车，关键堵心：
    “有些时候不是有钱不挣，而是挣的很难。6块钱，高峰期那会，拉个起步价，6块钱的路程得20分钟，挣个6块钱你还出不去，堵车太厉害。”
    记者调查发现，人多路堵的行政区、商务区和火车站周围，市民想打车打不到，而出租车想拉活儿却怕堵，只能先在外环等生意，进市后再选择运营路线，比较节省成本，所谓的打车难实际上也是出租司机行路难。为此，市民、司机各有高招，请继续看《打车的故事》下篇《打车大家说》。

     多年来，郑州市出现的打车难反映出的根本问题是行路难。为此，市民专家建议，当前郑州市要解决打车难问题，除了继续完善道路体系建设外，优化出行结构、提高道路资源利用率更重要。请继续看《打车的故事》下篇：打车大家说，由河南台记者曹博淳、见习记者王发艳采制。
    市内拥堵严重，使许多出租车司机宁可先跑到外环或者在都市村庄等客，也不愿直接在市区运营，无论是市民投诉还是运管部门出面协调都无济于事，郑州市客运管理处信访投诉科科长王洁说：
    “现在出租车司机也很不容易，司机现在负担非常重，路不好走，司机他肯定选择怎样畅通、怎样便捷、怎样快，因为咱这个出租车，他是公交车的一个补充部分，出租车它可以有这个灵活性。”
    市民严先生认为，长途车、公交车目的地和部分打车市民的目的地过于集中，也是制约市内交通环境的重要因素：
    “现在公交车都比较发达，非要弄到二七广场就方便了嘛？我认为不方便。长途车开到四环以外，不用说我认为减轻了很大压力，这样车提速，出租车生意也相对好点，也会缓解市内的交通。”
    据了解，郑州市目前出租车数量在1万1千辆左右，理论上能够满足市民出行需要。此外，出租车错时交接班，以及正在讨论中的取消运六歇一制度，也都是运管部门为解决打车难采取的措施，但在出租车司机看来，解决打车难的根本方法在于道路畅通：
    “主要部分还是在堵车，车根本就走不动，咱司机也希望能多拉，但是没办法，就希望多修路，多架高架，把路能缓解了，咱走的快了，打车难一定能解决了的。”
    省警察学院交通管理教研室主任王斌认为，当前郑州市道路网密度仅为4.8公里/平方公里，远远不能满足上路车辆需要。因此，除了完善道路体系建设外，优化现有的道路结构势在必行：
    “我们常常是一条道路修好、拓宽，管理水平不到位，反而使道路更拥挤了。我们道路能不能主动地，变成主动提供信息，提前告知哪条道路拥堵，第二，道路应用水平的提高，我们通过单向交通这种方式，使堵塞问题缓解，能够使道路应用的效果和效益获得很大的提高。”
    
    编后话：
    打车难、行路难，归根结底还是城市道路体系建设、管理和规划跟不上时代的发展，随着郑州市日渐扩大的版图和越来越高的机动车保有量，道路拥堵点也在不断增加，我们呼吁，有关部门一定要站在百姓的立场上，听取民意，考虑问题，制定好干事、做事的具体方案和措施，一件一件真抓实干，才能让省会道路更畅通、市民的出行更舒心。